破解瓶颈，加速融城浏江高建设全面提速

探访第一合同段控制性工程西湖山隧道、茶园湾枢纽互通

西湖山隧道建设现场，项目团队依托机械化施工，破解复杂地质难题，稳步推进隧道掘进作业。记者彭红霞

浏阳市融媒体中心记者李小雷通讯员向坚

作为浏阳立体交通网络的重要一环，浏江高速承载着破解西向交通瓶颈、加速融城的使命。一标段是整条高速的“城区门户”，其控制性工程——西湖山隧道与茶园湾枢纽互通正以“每日掘进、每日成型”的节奏加速推进，让这条畅连长浏的西进大通道轮廓日渐清晰。

掘进西湖山

全工序机械化施工安全闯过“地质迷宫”

5月11日，浏阳西湖山西麓，机器的轰鸣声穿透山林，在浏江高速第一合同标段的工地上汇成激昂的建设交响曲。

“戴好安全帽，跟紧我，洞内湿度大、光线暗，注意脚下。”在西湖山隧道建设现场，施工方安质环保科科长梁思俊一边招呼记者，一边介绍：“隧道只能从这一端单头掘进，所有的材料、设备、洞碴都靠这一条通道转运，每天24小时不停工。”走进隧道深处，湿热的空气裹挟着混凝土与粉尘的气息扑面而来。掌子面（开挖隧道进度中最深处的不断向前推进的工作面）处，一台双曲臂凿岩台车正伸展机械臂精准钻孔，操作手紧盯屏幕，指尖在控制面板上跳动。

“以前人工打钻，十几个人挤在掌子面，又累又危险，现在一个人操作台车，5个人配合就能完成全断面钻孔，效率提高了一倍多。”梁思俊从事隧道施工多年，亲眼见证了从“人海战术”到“机械化换人”的转变。

作为浏江高速全线关键控制性工程，西湖山隧道单洞长1532米，下穿西湖山，左右线最小净距仅3.56米，是典型的小净距长隧道。

“这里的地质条件复杂得像在‘豆腐里打洞’。”梁思俊告诉记者，隧道地下水系丰富，多处存在涌水涌泥段和破碎带，施工地质风险极高。更棘手的是，隧道浏阳端进口位于城市建成区，施工场地局促且紧邻居民区，只能采取单头掘进模式。

为破解难题，项目团队打造了“开挖—支护—衬砌”全工序机械化施工体系，配齐双曲臂凿岩台车、立拱装药台车、湿喷机械手等7类新型装备。

在立拱作业区，记者看到立拱装药台车仅用45分钟就完成了三榀拱架的精准安装，误差控制在10毫米以内。“以前人工立架需要8个人干两个小时，现在4个人就能搞定，工人还不用直接暴露在围岩下方，安全系数大大提高。”梁思俊说，湿喷机械手将混凝土回弹率从30%以上降到15%以下，智能二衬台车通过带模注浆技术彻底解决了拱顶脱空的质量通病。

截至目前，西湖山隧道右洞已掘进503米，左洞掘进354米，平均单洞日进尺稳定在2—3米。“虽然进度不算快，但每一米都扎扎实实。”梁思俊擦着额头的汗水说，“我们正优化施工工序，力争在明年10月份实现隧道双洞贯通。”

攻坚茶园湾

9座桥梁的墩身拔地而起

9条匝道架起“转换中枢”

走出湿热的隧道，再往前，眼前豁然开朗，茶园湾枢纽互通施工现场映入眼帘。航拍视角下，9座桥梁的墩身拔地而起，一幅立体交通的画卷正徐徐展开。

茶园湾枢纽互通施工现场，9座桥梁的墩身已拔地而起，工人们正有序开展钢筋绑扎、墩身浇筑作业。记者彭红霞

在桥梁施工现场，数十名工人忙着绑扎钢筋、浇筑墩身。“这座桥是西湖山连接线的重要节点，建成后将直接穿过西湖山隧道衔接车站西路。”梁思俊说。

茶园湾枢纽互通采用单环变形苜蓿叶设计，包含1条主线和9条匝道，同时配套建设5进7出的收费站及监控分中心。其最大的特点是兼具高速转换与落地功能，既能实现浏江高速与浏洪高速的快速互通，又能通过西湖山连接线对接浏阳城区，解决市区车辆上下高速的难题。

施工中，项目团队面临着下穿浏洪高速等多重挑战。

“主线与浏洪高速互通，施工时必须保证现有高速的通行安全。”梁思俊介绍，项目部采用了钢板桩防护与微振动技术，安排专人24小时监测，确保施工不影响通行。

目前，互通主线桥已完成80%的墩身施工，珠溪冲1号大桥等关键桥梁正加快上部结构施工，预计今年10月完成所有桥梁下部工程。

大道·建设一线

智慧管控，确保安全施工

“洞内掌子面一氧化碳浓度正常，施工人员全部在安全区域。”在项目智慧管控中心，大屏幕上实时显示隧道内的人员位置、气体浓度等信息，安全员正通过智能管控系统巡查现场。

西湖山隧道内，项目采用智能二衬台车进行带模注浆施工，解决了拱顶脱空的质量通病。记者李小雷

“以前找人靠打电话，查安全靠现场跑，现在通过智慧管控系统就能掌握所有情况。”项目总监朱曙光告诉记者，这套系统整合了门禁管理、人员定位、视频监控、LED实时显示、有害气体监测等五大功能，施工人员的安全帽上装有定位芯片，一旦进入危险区域或有害气体超标，系统会立即发出警报。

安全体验馆内，工人通过VR技术沉浸式感受机械伤害、高处坠落等事故场景，强化安全意识。

在管控中心旁，一座安全体验馆格外醒目，不少刚入职的工人正在进行VR安全体验。体验馆内设置了隧道施工展示区，通过实景沙盘和工艺模型，直观呈现隧道从开挖到装饰装修的全流程。“我们不仅要建得快，更要建得好、建得安全。”朱曙光说，通过“机械化换人、自动化减人、智慧化管人”，确保安全生产零事故。

建设一条“绿色路”

“西湖山是浏阳的‘城市绿肺’，我们绝不以牺牲生态为代价换取工程进度。”梁思俊告诉记者，项目部累计投入百万元用于生态保护。

在施工废水处理站，浑浊的施工废水经过格栅、沉淀、过滤、消毒等工序后，变得清澈透明。“处理后的水用于洒水降尘和绿化灌溉，实现了废水零排放。”梁思俊介绍，渣土运输全部采用密闭式车辆，每辆车出门前都会进行清洗，防止渣土撒漏弄脏路面。

针对隧道爆破可能对山体植被和地下水系造成的影响，项目部采用了微差爆破技术，将爆破震动速度控制在每秒0.5厘米以内，远低于国家规定的标准。

“我们还在隧道周边设置了地下水监测点，实时监测水位变化。”梁思俊说，为了保护隧道上方的古树，项目部通过优化施工方案，避开了古树的根系范围，并设置了防护栏。工程完工后，将对所有施工临时用地进行生态恢复，打造一条畅通的高速路、绿色路。

大道·建设者说

200余名建设者日夜坚守

“能参与这样的工程，我很自豪”

中午12时，正是换班时间。工人们陆续走出隧道，黝黑的脸上满是汗水，工作服也早已被汗水浸透。今年40多岁的张华东是隧道掘进工，来自湖北，这是他参与建设的第4条高速公路。

“今年春节和‘五一’都没回家，一直在工地上干活。”张华东拧开水瓶，一口气喝了大半瓶，“虽然想家，但看到隧道一天天往前延伸，心里就特别有成就感。等这条高速通车了，我一定要开车从这里走一趟，看看自己参与建设的路。”

像张华东这样坚守在一线的建设者，在浏江高速一标段还有200多名。为了抢抓施工黄金期，项目部实行“三班倒”作业，24小时不停工。

“干工程就是这样，抢工期、赶进度是常态，但看到一条条路在我们手中建成，再苦再累都值得。”今年49岁的钢筋工马书义说，他从事路桥建设已有10多年，见证了浏阳交通的巨大变化，“等浏江高速建成后，到长沙就更快了，能参与这样的工程，我感到很自豪。”

建设者的日夜坚守换来了项目建设的“加速度”。从去年开工至今，浏江高速一标段已完成投资1.99亿元，占合同总投资额的41.7%，各项工程进度均按计划推进。

大道·走读手记

从“人海战术”到“一码通查”

为道路建设装上科技引擎

从湿热的隧洞到桥梁工地，一路穿行，最强烈的感受，是科技正在重塑工程建设的格局。机械化替代人海战术守住施工安全底线，数字化追溯体系严把工程质量关，浏江高速一标段用一套“过程管控+终身负责”的科技组合拳，为这条西向大通道筑起了双重坚实防线。

过去，隧道施工意味着潮湿、粉尘与高风险，人海战术更是常态。但在西湖山隧道里，这些场景早已被现代化的施工方式取代：双曲臂凿岩台车的机械臂精准作业，一个人操作、5个人配合即可完成过去十几个人的钻孔工作量；立拱装药台车、湿喷机械手、智能二衬台车等设备“组团”登场，不仅大大提高了施工效率，更让工人告别了直面围岩的危险作业，从源头上消除了安全隐患。

更让人安心的是无处不在的“智慧眼睛”。项目智慧管控中心的大屏幕上，系统实时显示隧道内人员位置、气体浓度和施工画面，能在危险发生前第一时间发出预警。VR安全体验馆里，沉浸式的事故模拟，让安全意识真正入脑入心。开工至今，项目部通过“机械化换人、自动化减人、智慧化管人”，确保了安全生产零事故，这份成绩，正是科技赋能安全的最好注脚。

如果说机械化、智能化是为施工安全装上了“防护盾”，那么“一墩一码”的数字化追溯，就是为工程质量加上了“终身锁”。

在茶园湾枢纽互通，每一根桥墩上都贴着专属二维码。拿出手机扫码点开，桥墩浇筑记录便清晰呈现：混凝土配比、养护周期、施工与监理负责人姓名，甚至连混凝土试块的检测报告都能在线调取。更重要的是，二维码不仅记录静态施工信息，还会动态更新后续检测、验收数据。目前已完成的80%主线桥墩，全部通过三方联检，合格率100%，每一根都拥有了独一无二的“数字身份证”。

从过去质量追溯要翻几尺厚的档案，到现在“一码通查”，科技不仅大幅提升了管理效率，更将每一道工序、每一次验收都置于阳光下，为工程品质保驾护航。