金思奇在地沟里维修车辆。记者 张迪

　　炎炎夏日，坐上空调公交车舒适地出行时，你可曾想到：有这样一群人，冒着酷暑，一身油污，或钻到车底，或爬上车顶，或贴近高温的发动机排除故障。

 

　　他们就是公交车修理工，每日为公交车“问诊疗伤”，用精湛的技术和勤劳的汗水让公交车保持正常、安全运行。7月30日，记者走进浏阳市公共交通公司，近距离感受高温下公交车修理工的辛苦与敬业。

 

　　浏阳市融媒体中心记者周婷实习生吉岚

 

 

金思奇对车辆部件进行维修保养。 记者 张迪

 

　　7月30日上午10时，记者来到浏阳市公交公司修理基地，里面停满了等待维修、保养的车辆。修理基地虽然有遮阳顶棚，但由于空气流通不畅，炎热难耐，记者刚刚进来没几分钟就已经汗流浃背。

 

　　高温下，25岁的金思奇，正忙着检修一辆公交车的发动机。将发动机侧盖掀开后，一股热浪扑面而来，“虽然熄了火，但还有近90℃的高温，被烫伤是常有的事。”由于操作空间狭小，金思奇只能侧着身，将手从密布的零件间隙伸进去，靠经验初步判断汽车故障的具体位置。

 

　　金思奇说，发动机内部结构复杂且精密，佩戴手套会影响操作的灵活性，因此明知发动机热似“火炉”，作业时大家还是习惯徒手进行。“很容易被烫伤，但搞修理的受点小伤也是常事。”

 

　　在金思奇身后，一台大功率的排风扇正开足马力运转着，但金思奇依旧汗如雨下。满是油污的工作服已完全湿透，豆大的汗珠从他黝黑的脸颊不时滑落，用手一抹，脸上留下一道道黑痕。

 

　　检查完发动机后，金思奇又钻入公交车下的地沟中，沟内全是车上滴下来的机油。置身1.2米高的地沟之中，金思奇无法站直，只能保持着弯腰的姿势对汽车部件进行修理。“这里转身都困难，要提防头部撞上汽车零件。”金思奇一边提醒记者注意安全，手里的活没有停下，“主要是检查刹车调整臂有没有裂口，有问题就要及时更换，这些关键的部件马虎不得，一定要反复检查确认，不能留下安全隐患。”金思奇说，在地沟里他们常常一待就是一两个小时，出来后往往腰酸脖子疼。

 

 

 

　　高温天气下公交车也容易“中暑”，因此5月至10月是公交车修理工最忙碌的时候。“车里的空调长时间使用容易‘闹别扭’，故障率相对较高。”金思奇说，现在修理基地每人一天要负责10台公交车的常规维护和一台公交车的二级保养，加班到晚上9点几乎是常态。

 

　　除了在维修基地“坐诊”，金思奇还时常要扮演公交车“急救员”的角色。7月29日下午4点多，金思奇接到报修：25路公交车在太平桥出现故障，车辆自动熄火，无法启动，一车乘客只能下车等待。

 

　　金思奇立即带上工具箱，赶往故障地点。“我听司机描述了公交车故障的大概情形，基本判断出故障原因，一路上我在脑海里拟定了维修思路。”金思奇赶到现场后，很快排查出问题所在，原来是油漏故障。

 

　　然而要排除故障更换零件必须钻入车底，当时路面的温度超过60℃。“必须要争分夺秒的修理，那么热的天，不能让乘客等太久。”金思奇钻入车底，躺在滚烫的路面上开始作业，经过半个小时的修理，车辆恢复正常，回到家里后，金思奇才发现自己的背上多处被烫伤。

 

　　“公交车维修马虎不得，它关系着乘客和司机的安全，必须兢兢业业，如履薄冰。”金思奇说，维修公交车，技术和责任心一样都少不得。

 

 

 

　　“你别看他年纪小，已经是有七八年工龄的‘老师傅’了，公交车有什么问题，他很快就能查出来。”对于金思奇，浏阳市公交公司维修技术骨干潘卫中赞不绝口，“这个伢子舍得吃苦，勤于钻研，遇到难题愿意耐着性子去磨。”

 

　　公交车修理每日与油污相伴，不但工作强度大，还要忍受酷暑和寒冬，很多年轻人对于这个职业都望而却步，金思奇为何对这份工作充满热情呢？

 

　　“我觉得心态很关键，其实对我来说，这份工作并不是在‘熬’或者在‘忍受’，而是学习一门技术必然需要经历的过程。”金思奇笑着说，从事汽修行业，虽然辛苦，但修理技术是有门槛的，只要吃得苦，肯钻研，都是有回报的。“技术提升了，自己也就更有竞争力，不会被社会轻易淘汰。”

 

　　交谈中，金思奇对于自己的职业充满了自豪。闲暇时间，他常常抱着汽修专业课本，钻研琢磨汽修技术，“遇到不懂的，我还经常给汽车厂商打电话，请教车辆修理的难题。