长岭路项目跨渭川河桥建设全速推进，工序复杂程度堪比“跨海大桥”

据悉，长岭路项目跨渭川河桥长129米，跨径达到大桥标准，是浏阳近5年来设计建造的唯一一座现浇大型桥梁。

7月12日，湖南省气象台发布了今年首个高温橙色预警，省内多地气温飙升至37℃以上，局地达39℃以上。

当天，记者探访浏发集团长岭路项目跨渭川河桥梁施工现场，了解“工序复杂程度堪比跨海大桥”的背后，施工人员是如何战高温、冒酷暑，将千吨钢材化成“绕指柔”，像穿针织布一样，编织大桥的钢筋铁骨。

文/图浏阳市融媒体中心记者罗时茂彭红霞实习生谭晓倩

桥虽短，工序复杂程度堪比跨海大桥

长岭路项目位于水佳片区西部，连接复兴路至李畋路，是构建城区周边交通循环系统的重要组成部分。项目建成后，将有利于完善主城区“方格网+环形放射式”路网结构，实现片区快速衔接。

“项目建设已经完成总体进度的80%，最关键的点、最难的点就在这座桥。”浏发集团驻项目现场代表黎逸源介绍，长岭路从东向西分为李畋路—秋收路、秋收路—泰安路、泰安路—复兴路3段。目前，靠东侧两段已经完成施工，西侧的泰安路—复兴路段需要修建一座长129米、跨渭川河的桥梁，目前正在全力攻坚桥梁建设。

长岭路项目跨渭川河桥梁施工现场，木工班、钢筋班40多名工人正有条不紊地作业，全力攻坚桥梁建设。

提到这座桥，现场人员有一肚子话要说——桥不长，但建设难度很大。

黎逸源介绍，渭川河是长兴湖的泄洪主通道，考虑到行洪需要，建桥不能在河道内设桥墩。根据《公路工程技术标准》，这座桥的跨径达到大桥标准，这也是浏阳近5年来设计建造的唯一一座现浇大型桥梁。

先天因素导致桥梁设计建造非常复杂。在施工前的钻探测试中，就发现桥下有溶洞，因此对设计图纸进行了变更，将桩基加长。但在桩基施工过程中，仍然发生了几次溶洞塌方，桩基只能一再加长。

为了尽早打好桩基、不影响后续施工，桩基班组今年春节期间只休息了一天。“最长的一根桩基花了70多天，打了49米深。”黎逸源介绍，地质条件复杂这一不可抗力，直接影响了施工进度。

“若不是溶洞耽误了工期，我们原计划在入伏前就能完成施工。”施工班组劳务负责人邓祖平介绍。

更复杂的是桥梁的建造工艺。“整座桥的平面和弯截面都有弧度，每隔一段距离弯曲的程度不一样，钢筋的弧度、尺寸就不一样。”邓祖平是有着30年职业生涯的老路桥人，在他看来，这座桥虽短，但工序复杂度、施工难度与他参与修建的跨江、跨海大桥一样，远超规格统一的预制箱梁桥。

据了解，全桥用钢超过1000吨，大小共8种规格。“因为太复杂，我们在钢筋下料加工时要对不同位置、不同形状、不同大小的钢筋进行编号，在绑扎施工时，也不能乱，一根钢筋乱了全盘就错了。”项目监理工程师陈国强介绍。

今后，市民们行走在平坦的桥面上，大概不会了解到脚下的桥体有多复杂。可以说，施工人员是用钢筋编织了一个大型工艺品，这个工艺品就是大桥的筋骨。

施工时仿佛置身钢铁蒸笼，错时出工赶进度

烈日当空，在毫无遮拦的施工现场，钢筋被晒得滚烫。记者通过攀爬烫手的钢梯，进入了施工平台。将机械式温度计放在地上，指针以肉眼可见的速度快速摆动，很快突破50℃的表底，直奔60℃。

桥体的骨架完全用钢筋建造，站在箱梁的箱室内，脚下和周围都是密密麻麻的钢筋网，经过烈日暴晒，仿佛置身钢筋蒸笼。

趁着与记者交流的一点空闲时间，钢筋工黄后民捧起水壶，“咕嘟咕嘟”就喝了四分之一。他告诉记者，2升的水壶，他一天至少要喝4壶。

在这样的环境下，木工班、钢筋班40多名工人正有条不紊地作业，有的抬放材料，有的蹲着绑扎钢筋，都早已全身汗湿。

“不做事，站在这里几分钟身上就会流汗。”50岁的钢筋工黄后民停下手里的活，伸开手掌，加厚手套明显磨损，“戴着手套抓钢筋也会烫手，两三天就要换一双。”

趁着与记者交流的时间，黄后民捧起水壶，咕嘟咕嘟就喝了四分之一，“2升的壶，我一天至少要喝4壶。”

对于在烈日下施工的苦，黎逸源深有体会。大学毕业那年，他曾在浏阳河六桥建设工地实习，“顶着烈日，一天用掉一管芦荟胶都没用，晒伤的皮能揭下来。”高温来临后，浏发集团和施工单位将关爱送到了工地，为工人配发了西瓜、凉茶等解暑、防暑物资。

工期紧、温度高，施工进度怎么保障？“只能错时开工，抓两头、歇中间。”邓祖平告诉记者，每天晚上都要看第二天的温度，如果温度高就早出工，“像今天就是凌晨4点半开工的，上午9点收工。中间休息，下午5点半再出工，到晚上10点收工。”

高温作业很辛苦。但相比下雨天，工人们表示，他们宁愿选高温天，毕竟停工就没收入，“如果一个月都有事做，收入能有上万元。现在农民工权益保障到位，做了事按时发工资，虽然累，大家还是觉得有奔头。”

有散步的市民看到施工现场的钢筋密集程度后点赞称“这是个良心工程”。“有这句评价，我们再累也有劲！”陈国强说。